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莉久步兵番号:传统汽车行业拥抱电商 完美模式
浏览: 发布日期:2017-06-02

告别怀疑和抵制,传统的汽车厂商开始积极拥抱汽车电商。

日前,广汽集团与乐视成立合资公司进军汽车电商领域,奔驰、宝沃等主流汽车集团正计划陆续推出自己品牌的汽车电商。传统经销商的转变也非常迅速,包括庞大集团、广汇集团、永达集团在内多个经销商集团都已开始积极拥抱互联网,希望借此开拓全新销售模式。

面对消费者,汽车厂商和经销商都有丰富的传统销售经验,而当汽车产业拥抱互联网时,会有什么变化吗?一位长期观察汽车电商发展的行业资深人士表示:“网购汽车,对于消费者来说价格固然重要,但真正抓住消费者的是超越线下的网络购车体验,与其说汽车电商是在优化销售模式,不如说是在优化服务。”

要为消费者提供良好的购车体验,首先应该保障车辆品质,而车辆来源正是销售环节把关质量的第一道基准线。相比较其他电商平台,整车厂的电商平台或者具有授权的服务商,车辆来源更正规有保障,车型储备丰富,也更让消费者放心。

其次才是价格。消费者在线上购车时,价格越低,消费者越会考虑,但价格低只是一方面,透明度也越来越受消费者重视,他们更希望拿到的是一个透明的低价。在价格具备吸引力的同时,也要能够保证线下提车时得到100%的兑现,并能享受和线下购车同等的提车服务。

最后是服务的及时有效,这正是传统销售模式与电商最大的区别,借助互联网的便捷性、即时性、低成本的信息交换等特征,消费者在线上购车遇到的问题如果都能得到及时的解答,且从线上下订单到线下提车的所有环节能够做到无缝对接,就基本趋近于现阶段的完美购车体验了。

纵观目前的汽车电商模式,约有厂家自营、第三方电商平台、授权线上运营商三大类。那么,就目前的现状来看,这三大类模式在以上几点做的足够好吗?

厂家自营模式,车源来路正,但考虑到可能影响线下经销商的利益,往往只售卖老旧车型和压库车型,且车型不全。价格上虽有优惠,但对消费者的吸引力有限,更重要的是目前线上的流量还需线下引流,而因为利益冲突,线下经销商积极性不高,结果往往不甚理想。

第三方电商平台卖车,涉及的问题更多。绝大多数电商平台只是为了给经销商提供销售线索,虽然线上的车源很多,但畅销车型、主打车型多显示无货。价格也多藏有猫腻,虽然线下标明的价格够吸引人,但在线下提车时,则会遭遇经销商抵制或者变相加价销售,绝非可持续发展的模式。

授权线上运营商是第三种模式,也是目前发展比较稳健的一种模式。以微用汽车等为代表的几家授权线上运营商,大部分已经找准了自己的定位:服务于整车厂和经销商。据微用汽车相关负责人此前在接受媒体采访时介绍,作为凯迪拉克在华合作的汽车运营商,凯迪拉克目前销售的主力车型都有在天猫微用汽车专营店销售;微用汽车与线下经销商的关系也处理得很好。参加过微用汽车去年双11的黄先生在接受媒体采访时说,他当初购买的凯迪拉克ATSL就来自微用汽车,价格非常令人心动,线下4S店的服务也并不因为订单来自线上而被区别对待,甚至还特意安排了欢迎仪式和特别的提车仪式为他祝贺。

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